راهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنیدراهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنید
اخبار
صفحه اصلی / اخبار / اخبار صنعت / راهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنید
راهنمای سیم‌کشی کنتاکتور: پایانه‌های A1/A2، نمودارها و اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنید
یک برقکار تعمیر و نگهداری در یک خط بطری پس از از کار افتادن سیم پیچ اصلی به سراغ کنتاکتور جایگزین می رود. جایگزین روی نیمکت می نشیند و نمودار سیم کشی در کنار واحد قدیمی پاره شده است. در اکثر کنتاکتورها، ترمینال های سیم پیچ دارای برچسب A1 و A2 هستند. درست کردن این دو پایانه اولین قدم است، اما مدار برق، کنتاکت های کمکی و منطق کنترل نیز باید برنامه ریزی شوند. این راهنما از طریق سیم‌کشی کنتاکتور از پایانه‌های کویل تا پایانه‌های موتور، با اعداد و تلورانس‌هایی که در میدان مهم هستند، می‌گذرد.
معنی A1 و A2 در سیم پیچ کنتاکتور چیست؟
در هر کار سیم کشی کنتاکتور، پایانه های سیم پیچ A1 و A2 اولین جفتی هستند که تأیید می کنند. آنها سیم پیچ مغناطیسی را به مدار کنترل متصل می کنند. هنگامی که ولتاژ در دو طرف A1 و A2 اعمال می شود، سیم پیچ یک میدان مغناطیسی ایجاد می کند که مجموعه تماس متحرک را به موقعیت بسته می کشد و اجازه می دهد تا برق از سمت خط به سمت بار جریان یابد.
در کنتاکتورهای AC، قطبیت مهم نیست. می توانید A1 را به هادی فاز و A2 را به هادی خنثی یا معکوس سیم پیچ کنید و سیم پیچ همچنان به داخل می کشد. در کنتاکتورهای DC، قطبیت مهم است. تعویض A1 و A2 روی سیم پیچ DC هسته را به درستی مغناطیسی نمی کند و کنتاکتور زمزمه می کند یا بسته نمی شود. برخی از کنتاکتورها دارای یک یکسو کننده داخلی هستند تا بتوانند ولتاژ کنترل AC را حتی زمانی که سیم پیچ DC است بپذیرند، اما ولتاژ سیم پیچ چاپ شده روی پلاک باید با ولتاژ مدار کنترل مطابقت داشته باشد.
ولتاژ سیم پیچ یک منبع رایج خرابی سیم کشی است. سیم پیچ 230 ولت AC متصل به منبع تغذیه 24 ولت DC به داخل نمی کشد. سیم پیچ 24 ولت DC متصل به 230 ولت AC در عرض چند ثانیه می سوزد. همیشه قبل از اتصال سیم پیچ، پلاک را بررسی کنید.
اصول اولیه نمودار سیم کشی کنتاکتور
یک کنتاکتور دارای دو مسیر مدار مجزا است: مدار قدرت و مدار کنترل. مدار قدرت جریان اصلی را به بار می رساند. مدار کنترل به سیم پیچ انرژی می دهد و همچنین بازخوردی از کنتاکت های کمکی برای اینترلاک ها، سیگنال دهی و نظارت بر وضعیت دریافت می کند.
پایانه های برق در کنتاکتور سه قطبی در سمت ورودی L1، L2، L3 و در سمت خروجی T1، T2، T3 هستند. برای بار تک فاز فقط از یک قطب استفاده می شود. کنتاکت های کمکی به صورت جفت برچسب گذاری می شوند: 13/14 برای یک کنتاکت معمولی باز و 21/22 برای یک کنتاکت به طور معمول بسته. کنتاکت های کمکی از نظر الکتریکی از قطب های برق جدا هستند و برای منطق کنترل استفاده می شوند، نه برای حمل جریان بار.
هنگامی که مدار کنترل را سیم کشی می کنید، دکمه استارت از طریق کنتاکت کمکی معمولی باز به یک طرف سیم پیچ متصل می شود. دکمه توقف به صورت سری متصل می شود. این سیم پیچ را پس از رها شدن دکمه استارت مهر و موم می کند. کنتاکت کمکی معمولاً بسته می تواند به عنوان یک اینترلاک سیم کشی شود تا از بسته شدن کنتاکتور در زمانی که دستگاه دیگری فعال است جلوگیری کند. این یک پیکربندی استاندارد استارت موتور است و در طرح‌های NEMA و IEC به همین شکل عمل می‌کند.
کنتاکتور در مقابل رله: کدام یک به مدار شما تعلق دارد
کنتاکتورها و رله ها هر دو از یک سیم پیچ الکترومغناطیسی برای تغییر مدار استفاده می کنند. تفاوت عملی ظرفیت حمل فعلی و استقامت مکانیکی است. یک رله برای مدارهای کنترل جریان کم، معمولاً تا 10 آمپر یا کمتر طراحی شده است. یک کنتاکتور برای تغییر بارهای القایی با جریان بالا مانند موتورها، عناصر گرمایشی و ترانسفورماتورها با درجه بندی از 9 A تا صدها آمپر ساخته شده است.
تفاوت زمانی آشکار می شود که ساختار فیزیکی را با هم مقایسه کنید. یک کنتاکتور دارای شکاف‌های تماس بزرگتر، کانال‌های قوسی قوی‌تر و یک سیم پیچ بزرگتر برای غلبه بر نیروهای مغناطیسی فنرهای سنگین است. یک رله به فنرهای کوچکتر و یک سیم پیچ کوچکتر متکی است که باعث می شود سریعتر باشد اما قادر به قطع جریان خطای مشابه نیست.
نمودار میله ای امتیازات معمولی برای کنتاکتور 9 A IEC را در مقایسه با رله PCB همه منظوره نشان می دهد. کنتاکتور تقریباً هشت برابر جریان پیوسته، سه برابر ولتاژ نامی و ده برابر عمر مکانیکی مورد انتظار را کنترل می کند. رله در مصرف برق سیم پیچ و اندازه فیزیکی برنده می شود، به همین دلیل است که رله ها استانداردی برای منطق کنترل و سوئیچینگ سیگنال باقی می مانند. هنگامی که مدار بیش از 10 A را حمل می کند، از یک کنتاکتور استفاده کنید. هنگامی که سیگنال های کنترلی را حمل می کند، از یک رله استفاده کنید. شکاف در استقامت مکانیکی دلیل اصلی کلید زدن مدارهای موتور تقریباً همیشه توسط یک کنتاکتور به جای رله است، زیرا جایگزینی یک کنتاکت کمکی جوش داده شده یک تماس گران قیمت است.
اگر کار منطقی کنترل به جای رله گسسته به یک ماژول ریلی فشرده DIN نیاز دارد، یک ماژول رله باریک یک پاسخ عملی است. ماژول رله ریلی M41F رله و سوکت آن را در یک بسته باریک ترکیب می کند و تعداد سیم ها را کم و پانل را مرتب نگه می دارد. در مدارهای استارت موتور، چنین ماژول هایی اغلب برای عملکردهای اینترلاک کمکی استفاده می شوند که جریان بار اصلی را حمل نمی کنند.
سیم کشی کنتاکتور موتور سه فاز مرحله به مرحله
با خاموش کردن مدار در کلید قطع یا قطع کننده شروع کنید. قبل از دست زدن به هر هادی، ولتاژ صفر را با یک متر بررسی کنید. سپس هادی های سه فاز را از منبع تغذیه به L1، L2 و L3 متصل کنید. سه هادی موتور را به T1، T2 و T3 وصل کنید. سیم پیچ را از A1 به خط خنثی یا مشترک و از A2 از طریق منطق کنترل به خط فاز یا منبع سیم کشی کنید.
موتور توسط یک رله اضافه بار حرارتی یا یک قطع کننده محافظ موتور به صورت سری با کنتاکتور محافظت می شود. رله اضافه بار را می توان در برخی از طرح ها مستقیماً به کنتاکتور متصل کرد یا به عنوان یک جزء جداگانه نصب کرد. جریان اضافه بار را روی تابلوی نام جریان بار کامل موتور تنظیم کنید. تنظیم خیلی کم باعث سفرهای مزاحم می شود. تنظیم بیش از حد به موتور اجازه می دهد تا بیش از حد گرم شود.
نمودار خطی نشان می دهد که چرا استقامت کنتاکتور در تاسیسات واقعی اهمیت دارد. با یک بار کاملاً مقاومتی، کنتاکت‌ها به آرامی سایش می‌کنند و برای صدها هزار عملیات در محدوده مقاومت سالم باقی می‌مانند. با یک بار موتور AC-3 که در آن جریان راه‌اندازی چندین برابر جریان اجرا است، همان کنتاکتور در همان تعداد سیکل به مقاومت تماس بسیار بالاتری می‌رسد. فرسایش قوس عامل غالب تحت بار موتور است زیرا هر باز شدن کنتاکت ها قوس کوچکی را کشیده که مواد تماس را از بین می برد. هنگامی که مقاومت تماس از 20 میلی اهم بالاتر می رود، گرما شروع به ایجاد می کند و کنتاکتور باید تعویض شود. برای موتوری که در یک برنامه چرخه بالا کار می کند، انتخاب کنتاکتوری با اندازه یک فریم بزرگتر می تواند فاصله نگهداری را دو یا سه برابر کند.
انتخاب کنتاکتور و ماژول کنترل مناسب
انتخاب کنتاکتور مناسب به جریان نامی، ولتاژ سیم پیچ، تعداد قطب های اصلی و اینکه آیا به کنتاکت های کمکی نیاز است بستگی دارد. برای یک موتور 7.5 کیلوواتی روی منبع تغذیه 400 ولت، جریان خط حدود 15 آمپر است، بنابراین یک کنتاکتور 18 یا 25 آمپر با ولتاژ سیم پیچ یکسان انتخاب معمولی است. برای یک موتور 22 کیلووات، یک کنتاکتور 40 A مورد نیاز است. یک اندازه بزرگتر از جریان موتور در تاسیسات صنعتی برای افزایش فواصل نگهداری رایج است.
اندازه قاب کنتاکتور توصیه شده برای رتبه بندی های رایج موتور IEC
برای سمت منطق کنترل، یک ماژول صنعتی مانند ماژول رله ریلی MCYF1 ظرفیت سوئیچینگ 10 A را در یک فضای فشرده فراهم می کند که برای اکثر مدارهای اینترلاک و دستگاه های پایلوت در پانل استارت موتور کافی است. هنگامی که جریان کنترل زیر 10 A باقی می ماند، این ماژول ها سیم کشی را با ادغام سوکت رله، بلوک ترمینال و نشانگر وضعیت سیم پیچ در یک دستگاه ریل DIN ساده می کنند.
نمودار رادار یک کنتاکتور معمولی را با یک ماژول رله ریلی در پنج عامل انتخاب مقایسه می کند. کنتاکتور در سراسر کنترل جریان، درجه ولتاژ و طول عمر پخش می شود و نقش آن را به عنوان عنصر کلیدزنی اصلی در مدار موتور منعکس می کند. ماژول رله قدرت را در بازده فضای پانل، راندمان سیم پیچ و هزینه نشان می دهد، زیرا فقط جریان کنترل را حمل می کند و در یک شکاف ریل DIN باریک قرار می گیرد. برای یک مهندس برق، نمودار یادآور این است که هیچ جزء واحدی همه الزامات را پوشش نمی دهد. یک صفحه کنترل سخت شده از هر دو استفاده می کند، با کنتاکتورها برای مدار اصلی موتور و ماژول های رله برای منطق کنترل. انتخاب یکی از روی دیگری بر اساس یک پارامتر واحد، مانند رتبه بندی فعلی به تنهایی، اغلب منجر به پانل بزرگی می شود که سرویس دهی آن دشوار است.
اشتباهات رایج سیم کشی و نحوه اجتناب از آنها
رایج ترین اشتباهات در سیم کشی کنتاکتور عبارتند از: ولتاژ نادرست سیم پیچ، از دست رفتن حفاظت اضافه بار و سیم کشی تماس کمکی معکوس. سیم پیچی که دارای ولتاژ 110 ولت متناوب است نباید حتی برای یک آزمایش کوتاه به 220 ولت AC متصل شود، زیرا سیم پیچ تقریباً بلافاصله بیش از حد گرم می شود. تنظیم بیش از حد رله اضافه بار، هدف حفاظت موتور را از بین می برد و منجر به سوختگی سیم پیچ می شود.
یکی دیگر از خطاهای رایج استفاده از کنتاکت کمکی برای تعویض بار اصلی است. کنتاکت های کمکی برای جریان کم، معمولاً 10 A یا کمتر درجه بندی می شوند و جریان هجومی موتور آنها را جوش می دهد. همیشه مدار برق را از طریق قطب های اصلی وصل کنید و از کنتاکت های کمکی فقط برای بازخورد وضعیت یا قفل شدن استفاده کنید.
نمودار ستونی مصرف برق کویل کنتاکتورها را از 9 A تا 32 A نشان می دهد. تفاوت بین کنتاکتور 9 A و 32 A حدود سه برابر در مصرف برق سیم پیچ است. این برای اندازه ترانسفورماتور کنترل در یک پانل مشترک توسط چندین کنتاکتور مهم است. یک ترانسفورماتور کنترلی که خیلی کوچک است، هر بار که کنتاکتور به داخل می‌کشد، افت ولتاژ نشان می‌دهد. افت ولتاژ زیر ولتاژ نگهدارنده سیم‌پیچ می‌تواند باعث خارج شدن کنتاکتور و توقف غیرمنتظره موتور شود. هنگامی که یک ترانسفورماتور کنترل را اندازه می‌دهید، قدرت نگهداری همه سیم‌پیچ‌هایی را که می‌توان به طور همزمان انرژی داد، اضافه کنید و یک حاشیه ایمنی سخاوتمندانه اعمال کنید.
هنگامی که یک رله کنترل به دلیل سوختن سیم پیچ از کار می افتد، یک ماژول نصب شده روی ریل با درجه بندی 5 A یا 8 A جایگزین ساده ای است. این ماژول‌ها محدوده‌های ولتاژ کنترلی یکسانی را می‌پذیرند و می‌توانند در همان موقعیت اینترلاک مانند رله سوکت استاندارد سیم‌کشی شوند. برای یک خطای سیم کشی که ممکن است دوباره اتفاق بیفتد، صفحه پرسش و پاسخ راهنمایی در مورد خرابی و انتخاب کنتاکتور ارائه می دهد.
تست کنتاکتور و بازگشت به سرویس
پس از سیم کشی، مدار کنترل را بدون اتصال بار تست کنید. دکمه شروع را درگیر کرده و اطمینان حاصل کنید که کنتاکتور با یک کلیک به داخل کشیده می شود. دکمه استارت را رها کنید و بررسی کنید که کنتاکت کمکی مدار را مهر و موم می کند. سپس دکمه توقف و سفر اضافه بار را تست کنید. سفتی تمام پیچ های ترمینال را در گشتاور پلاک بررسی کنید، زیرا اتصالات برق شل در بار کامل گرما تولید می کنند.
آخرین بررسی، بررسی توالی فاز در یک موتور سه فاز است. دو فاز را تعویض کنید و موتور در جهت اشتباه می چرخد که می تواند به مکانیسم های نوار نقاله یا سیستم های پمپ آسیب برساند. پس از رسیدن موتور به دور کامل، جریان موتور را در هر فاز ثبت کنید. خوانش جریان فراتر از تحمل پلاک نام تا بیش از 10 درصد بیانگر وضعیت اضافه بار یا عدم تعادل ولتاژ است. در اولین ساعت کار از دوربین حرارتی برای تشخیص اتصالات داغ استفاده کنید.
اگر برای یک مدار کنترل خاص یا یک پروژه جایگزین موجود به راهنمایی محصول نیاز دارید، با مهندس برنامه ما تماس بگیرید با اطلاعات موتور و کنترل ولتاژ موجود در سایت.
The CY115F2 Relay is an 8-pin power relay with a double-pole double-throw (DPDT) contact configuration, featuring an 8A load switching capacity and a high voltage withstand rating of 5000V. This pr...
رله CYF2-S یک رله چفت کننده مغناطیسی با ساختار جمع و جور 14F است که دارای ظرفیت سوئیچینگ بار 5 آمپر تا 8 آمپر و ولتاژ مقاومت بالا 5000 ولت است. برخلاف رله‌های سنتی که نیاز به توان پیوسته دارند، این...
رله CYF2 یک رله الکترومغناطیسی کوچک و پرقدرت قابل نصب روی برد مدار چاپی (PCB) است که به عنوان رله DPDT، رله JQX-14F یا رله برق 14F نیز شناخته می شود. به عنوان عضوی از سری CYF (JQX-14F)، تفاوت اصلی ...
در میان تعداد زیادی رله قدرت کوچک، رله CYF3 با ظرفیت بار استثنایی و ساختار فشرده خود متمایز است. این رله با حفظ اندازه کوچک، ظرفیت سوئیچ کنتاکت تا 17 آمپر و قدرت دی الکتریک 5000 ولت بین سیم پیچ و ک...
رله CYF1 یک رله الکترومغناطیسی نصب شده روی برد مدار چاپی (PCB) با کارایی بالا است که با نام‌های رله SPSP، رله JQX-14F یا رله برق 14F نیز شناخته می‌شود. این محصول با ظرفیت سوئیچینگ تماس بالا 17 آمپر...
رله CY14FT-2CL یک رله قدرت با طراحی پا گسترده است که به عنوان رله DPDT، رله پای عریض 14F یا رله برق 8A 5PIN نیز شناخته می شود. ویژگی های اصلی تمایز آن، محدوده ولتاژ سیم پیچ گسترده آن 12VDC-220VDC/V...
به استارت موتور نوار نقاله 15 کیلوواتی گوش دهید و به جای چند کلیک، یک صدای محکم را می شنوید. این تک صدا به این سوال پاسخ می دهد که استارت موتور چگونه کار می کند. ولتاژ کنترل به یک سیم پیچ می رسد، سیم پیچ یک میدان مغناطیسی ایجاد می کند، یک آرمیچر متحرک به یک هسته ثابت کشیده ...
یک فیوز 100 آمپر NH با ظرفیت شکست 120 کیلو آمپر و یک پیوند 100 آمپر با ظرفیت شکست 20 کیلو آمپر در قفسه تقریباً یکسان به نظر می رسد، جریان یکسانی را در سرویس های معمولی حمل می کند و اغلب در همان نگهدارنده قرار می گیرد. آنها در اولین باری که اتصال کوتاه رخ می دهد کاملاً متفاو...
یک کنتاکتور با توان بالا زمانی شروع به اهمیت می کند که یک رله معمولی دیگر نمی تواند بار را جذب کند. از نظر عملی، بسیاری از کنتاکتورها بالاتر از 15 A شروع می شوند و مدل های صنعتی می توانند صدها یا هزاران آمپر را سوئیچ کنند. اگر یکی را برای موتور، سیستم باتری، بانک بخاری یا پ...
